春节前，旅居日本的天欢带着6岁女儿平安抵达呼和浩特白塔国际机场。一路从机场快速路经科尔沁快速路回家，母女俩望着车窗外的景致难掩心中喜悦。

新中国成立70年来，呼和浩特市民航、铁路、城市轨道交通等立体式交通网络建设均取得重大突破。如今，从空中到地上、从轨道到大巴，各种满足百姓出行的交通枢纽日益完善且还在建设中。

1月2日，国家发改委正式批复呼和浩特新机场可行性研究报告；1月13日，呼和浩特市地铁1号线首列车在中车长客股份公司下线。呼和浩特市交通发展持续增加的温度，让首府百姓在畅行中获得更有质感的幸福。

“那时，因为呼市飞往北京、上海、天津的航班少，往返日本都要提前抵达这些中转城市住宿。”2002年夏天，天欢和爱人一同赴日本求学，说起十几年里出行的变化，她感叹今非昔比！“现在，中转城市往返呼市的航班越来越多，可中转的城市也越来越多。从关西机场抵达这些中转城市大多能在当天乘机飞回呼市。”

“呼和浩特白塔国际机场始建于1958年，1978年旅客吞吐量仅有1.66万人次，货邮吞吐量271吨，通达城市只有2个。2017年底，白塔国际机场旅客吞吐量突破1000万，成为全国第32家千万级机场。到2018年底，白塔国际机场旅客吞吐量达到1220万人次以上，货邮吞吐量达4万吨，全年通航城市达到86个，开通航线196条。”呼和浩特市机铁办负责人给出这组数据。

为满足首府乃至自治区航空运输业和经济社会发展的需要，2012年1月，自治区党委、政府研究决定迁建呼和浩特白塔国际机场。呼和浩特新机场定位为国内重要干线机场、一类航空口岸、首都机场主备降机场、国内重要区域枢纽机场，是我国向北开放的桥头堡。

改革开放初期，呼和浩特市铁路客运量为183万人次，货运量约82万吨，通行能力仅99公里，营业线只有1条京包铁路。截至2017年，呼和浩特市铁路货运量3136.8万吨，客运量1175.8万人次，通行能力达到327.8公里，营业线增加到5条。

在百姓最期盼的快速、高速铁路建设上，呼和浩特市迎头赶上。2017年8月，京包客专呼市——集宁段售票通车。同年12月，呼准鄂铁路全线通车。2019年底，京包客专集宁——张家口段与京张客专将同步开通。届时，京包客专全线贯通，呼市进北京时间可缩短至3小时以内。

高铁进京、地铁运营、三环和各项道路改造工程建成通车，这是呼和浩特广大群众的期盼。

截至目前，呼和浩特市轨道交通1号线一期工程完成车站主体结构总量的99%，盾构区间全线洞通，2号线一期工程完成车站主体结构总量的87%，盾构区间完成总量的59%，投资完成147.59亿元。力争1号线一期工程2019年底通车试运营，2号线一期工程2020年6月通车试运营。

2016年，建成长65.3公里的二环快速路工程；2017年，完成了自治区少数民族文化体育运动中心连接线工程、道路维修提升改造工程和公铁立交桥外立面美化工程；2018年，完成80处城区主要道路、345基占道电杆迁移；目前，三环路、哲里木路、金海路、金盛路等道路改造提升工程计划2019年底全面建成通车。如今，呼和浩特市正朝着“市内大循环、外围大辐射、区域大联通”的现代化、立体式综合交通网络阔步前行。文/内蒙古日报社融媒体记者 刘洋